Es war mir ja schon seit längerem schleierhaft, warum Hans-Werner Sinn ständig als die Kompetenz schlechthin in Wirtschaftsthemen herumgereicht wird, aber nach der Lektüre seines Gastbeitrags „Schluss mit den grünen Sperenzchen!“ in der F.A.Z. muss man sich ernsthaft fragen, ob man ihm in Zukunft auch nur die Rätselseite der Hörzu anvertrauen sollte. Er enthält derartig viele absurde Behauptungen, die ein grundsätzliches Verständnis unserer politischen Landschaft vermissen lassen, dass ich die Versuchung, naheliegende Wortwitze mit seinem Nachnamen anzustellen, nur unter Aufwendung meiner ganzen Willenskraft vermeiden konnte.
Welchen Anspruch die F.A.Z. mit der Veröffentlichung solcher Texte an sich selbst stellt, kann man nur erahnen. Veröffentlicht ist der Text im Ressort Finanzen als Gastbeitrag, aber ob er damit als persönlicher Kommentar oder redaktioneller Nachrichtenbeitrag gemeint ist, wird mir als Leser nicht klar. Den Inhalt belegende Quellen finden sich in dem 2.600 Wörter langen Beitrag keine, aber das scheint zumindest im Ressort Finanzen generell Standard bei der F.A.Z. zu sein.
Klar, in 4 Absätzen zu Börsennachrichten lässt sich nicht viel verlinken, aber Sinn formuliert wiederholt schwerwiegende Anschuldigungen, redet gerne von „den Grenzwerten“ bzw. „den Verordnungen“ und postuliert einfach mal einen „unvollständigen Weltmarkt für Kohle“. Es wäre schon spannend zu erfahren, welche von den tausenden Grenzwerten und Verordnungen zu diesem Thema denn konkret gemeint sind.
Das könnte aber auch daran liegen, dass sich für seine scheinbar aus einer Paralleldimension stammende Geschichte nur schwer Belege finden lassen, sie geht nämlich so: Weil die Autoindustrie im großen Maßstab die eigene Bevölkerung betrogen hat, konnten die Gegner der Autoindustrie wiederum ausreichend „Entrüstung schüren“ – diese ist nicht etwa von ganz alleine entstanden, weil es ein Skandal historischen Ausmaßes war, nein, angeblich haben im Hintergrund agierende Konkurrenten, grüne PolitikerInnen und mutmaßlich auch in dunklen Spukschlössern hausende, sinistre Geheimbünde erst für ausreichend Entrüstung gesorgt.
Mit Hilfe dieser Entrüstung konnte dann „grüne Politik“ mit „drastischen Emissionsrichtlinien“ durchgesetzt werden, und nur deswegen befände sich die deutsche Industrie seit 2018 in einer Rezession. Die wäre hingegen so schlimm, dass man eigentlich Ausschreitungen erwarten müsse und nur der deutsche Sozialstaat Schlimmeres verhindert hätte: Nämlich, dass auch hierzulande Geschäfte geplündert und Denkmäler von Sockeln gestürzt worden wären (ja, das formuliert er so, als hätte er nicht begriffen, warum diese Denkmäler tatsächlich von ihren Sockeln gestürzt wurden).
Aber eins nach dem anderen, allein bis hierher ist das schon eine wirklich irreführende Darstellung: Ja, es gibt Emissionsrichtlinien für neue PKW in der EU, aber die sind nicht einfach so ganz plötzlich festgelegt worden, quasi als spontaner Racheakt für den Abgasskandal und haben die Autoindustrie jetzt kalt erwischt, wie er das hier behauptet:
„Der Rückgang der Produktion um acht Prozentpunkte seit dem Sommer 2018 lag an den Problemen der Automobilindustrie, die selbst wiederum durch die immer schärferen Umweltstandards verursacht waren. Die EU hat immer schärfere Grenzwerte eingefordert, und die Gerichte haben sie umgesetzt.“
Die ersten EU-Strategien in dieser Richtung stammen bereits von 1995, und das heute relevante Emissionsziel für die Neuwagenflotte von 95 g CO2/km wurde im Jahr 2009 festgelegt. Sollte die deutsche Autoindustrie also seit dem Sommer 2018 Probleme mit Grenzwerten haben, wie Sinn das behauptet, dann nicht, weil grüne Ideologen ihr spontan unrealistische Grenzwerte aufgezwungen haben, sondern weil sie 9 Jahre lang eine absehbare Entwicklung verschlafen hat.
Warum er in seinem Text diesbezüglich ständig auf „grüne Politik“ und „grüne Ideologie“ verweist, ist ebenfalls nicht ganz nachvollziehbar. Zum Zeitpunkt, als die jetzt geltenden Richtwerte festgelegt wurden, waren die Grünen im Europaparlament mit nur 7,5% der Abgeordneten vertreten, die größte Fraktion war damals die der europäischen Volkspartei (Christdemokraten), Präsident der Europäischen Kommission war José Manuel Barroso, ebenfalls ein Konservativer. Dennoch wird namentlich als einzige zu kritisierende PolitikerIn nur Svenja Schulze von der SPD, ihres Zeichens Bundesumweltministerin, genannt:
„Die deutsche Automobilindustrie ist mit der CO2-Verordnung, die offenbar von der deutschen Umweltministerin Svenja Schulze, gelernte Germanistin und Politikwissenschaftlerin, im Ministerrat mitgetragen wurde, auf dem falschen Fuß erwischt worden und ins Wanken gekommen.“
Auch Frau Schulze ist der komplett falsche Baum zum Anbellen, denn als sie ihr Amt 2018 antrat, waren die heute gültigen Grenzwerte längst ausgehandelt. Dennoch versteigt Sinn sich in eine komplett unwürdige Pöbelei, wirft ihr vor, nur Germanistik und Politikwissenschaften studiert zu haben und die deutsche Industrie offenbar aus dieser Unkenntnis heraus in eine „selbst fabrizierte Krise“ zu steuern. Klar, ist ja auch Aufgabe der Umweltministerin, lange verhandelte EU-Grenzwerte im Interesse der Autoindustrie zurückzuziehen.
Weil er also Grenzwerte ablehnt, die auf EU-Ebene Konservative und Liberale verhandelt haben, soll jetzt Schluss sein mit den „grünen Sperenzchen“ und Frau Schulze bitte ihr Amt verraten. Man will dem Mann die ganze Zeit zurufen, dass er sich an den komplett falschen Leuten abreagiert und ist an den überforderten Mr. Burns erinnert, der nach einem respektlosen Auftritt der Ramones anlässlich seines Geburtstages seinen Assistenten Smithers auffordert, die Rolling Stones dafür zu bestrafen. Zu Mr. Burns Verteidigung sei gesagt, dass er schon 104 Jahre alt ist.
Weder die Grünen noch Frau Schulze haben die Grenzwerte zu verantworten, auch wenn sie vermutlich in ihrem Sinne sind. An der Höhe dieser Werte waren übrigens nicht nur die Politik beteiligt, die Autohersteller haben höchstselbst großen Einfluss auf die Verhandlungen ausgeübt, was die Formulierung „auf dem falschen Fuß erwischt worden“ umso fragwürdiger macht.
Die Beteiligten wussten sehr gut worauf sie sich einließen und sind so sehr auf dem falschen Fuß erwischt worden wie ein Mann, der sich 9 Jahre im Voraus für ein Candlelight-Dinner verabredet, um dann 10 Minuten vor dem Termin zu merken, dass er nur ein Feinripp-Unterhemd voller Bierflecken und Flipflops im Schrank hat.
Noch schlimmer als die aktuellen Richtlinien findet Sinn aber die für 2030 ausgehandelten Grenzwerte, sie würden den hiesigen Herstellern jetzt „größte Schwierigkeiten machen“. Echt? Die in 10 Jahren geltenden Grenzwerte machen dem „Herz der deutschen Wirtschaft“, wie er das nennt, jetzt schon zu schaffen? Klingt ja nicht nach sonderlich robusten Unternehmen, wenn die in 10 Jahren mit klaren gesetzlichen Vorgaben und staatlicher Unterstützung keinen Technologiewechsel hinbekommen.
Warum Sinn allen ausländischen Herstellern, für die diese Grenzwerte ja auch gelten werden, diesen Wechsel eher zutraut, wird nicht näher erläutert. Er behauptet, Tesla setze sich mit dem Bau seines neuen Werkes in Brandenburg nun „in das Nest, das die EU-Kommission und die deutsche Politik bereitet haben.“ Nur mal so fürs Protokoll: Tesla hat bereits 2014 seine Patente freigegeben. Es stand also auch BMW, Daimler und co. frei, sich in dasselbe Nest zu setzen.
Bis hierhin war es skurril, jetzt wird es esoterisch: Ökonom Sinn behauptet, PKW mit dem im Jahr 2030 geltenden Grenzwert von 59 g CO2/km zu bauen, sei „technisch unmöglich“. Uff. Vielleicht kann er sich vor dem nächsten Gastbeitrag von ein paar IngenieurInnen auf den neusten Stand bringen lassen? Oder einfach mal wieder regelmäßig das Haus verlassen? Selbstverständlich ist das möglich, es geht halt nur nicht mit Verbrennungsmotoren. E-Autos schaffen das locker: Selbst mit deutschem Strommix von 2019 emittiert ein VW Id.3 (laut Herstellerangaben) ca. 62 g CO2 / km. Die fehlenden 3 Gramm sollten bis 2030 drin sein, wenn wir in den kommenden 11 Jahren ohnehin unsere Windkraft- und Photovoltaikkapazitäten deutlich erweitern.
Das lässt er aber nicht gelten:
„Elektroautos, die eine praktikable Alternative zu den konventionellen Autos darstellen, gibt es aber noch nicht wirklich. Das Problem der fehlenden Ladestationen und der extrem schweren Batterien, die mitgeschleppt werden müssen und ein erhebliches Sicherheitsrisiko im Brandfall darstellen, ist noch lange nicht gelöst.“
Bitte was? Ist das ein verstaubter Textbaustein, den er irgendwann in den Nullerjahren formuliert und jetzt einfach für seinen Gastbeitrag recycelt hat, ohne ihn vorher mit der Realität von 2020 abzugleichen? Ich weiß nicht, wie ich das weniger profan formulieren kann, aber es gibt doch tatsächlich heute schon eine Menge Elektroautos auf den Straßen, deren FahrerInnen damit nach einer Probefahrt so zufrieden waren, dass sie nie wieder Verbrenner fahren wollen.
Ist ausgerechnet dem Ex-Präsidenten des Ifo Instituts entgangen, wie ein E-Auto-Startup aus Kalifornien erfolgreich die weltweite Autobranche auf links dreht? Dass der Chef des größten deutschen Autobauers nun selbst mit einem vollelektrischen Mittelklassewagen nach Italien in den Urlaub aufgebrochen ist und es recht praktikabel ablief? E-Autos hatten in Deutschland im Juli 2020 mit 16.800 verkauften Fahrzeugen bereits einen Marktanteil von 5,3%, (+181,7% im Vergleich zum Juli 2019). Ist ja ganz schön viel für ein nicht praktikables Produkt, oder?
Sinns Behauptungen lesen sich, als bringe der Papst nun eine Kolumne für Tipps bei Beziehungsproblemen heraus. Ich bin selbst mit einem E-Auto 800 km von Wiesbaden in den Urlaub an der Ostsee gefahren, zu fünft mit 3 Kindern & entsprechend viel Gepäck. Die Ladestationen haben alle funktioniert, das Gewicht der Batterie hat dem keinen Abbruch getan (wie auch?). Es scheint so, als hätte der Mann sich in seinen 72 Jahren Lebenszeit so in Verbrennungsmotoren verliebt, dass er zu dieser aus seiner Sicht offenbar lästigen Debatte keinen rationalen Zugang mehr findet und sich nun allerlei weltfremde Begründungen ausdenkt, warum nicht sein kann, was längst ist.
Die veraltete Behauptung, E-Autos seien aufgrund der Produktion viel klimaschädlicher und gefährlicher als die Modelle mit Auspuff, darf in so einer modernen Märchensammlung natürlich auch nicht fehlen. Wer es genau wissen will, findet hier eine detaillierte Widerlegung all seiner Behauptungen:
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Und selbst wenn sie klimaschonender wären, dann wäre es in Sinns Augen immer noch ein Unding, dass die Hersteller für ihre E-Autos in der Flottenberechnung gar keinen CO2-Ausstoß einrechnen müssen:
„Elektroautos haben ja angeblich keinen CO2-Ausstoß. Wenn man also zwei Drittel Elektroautos in die Flotte nimmt und ein Drittel Autos, die 6,6 Liter Diesel verbrauchen, dann kommt man im Schnitt auf 2,2 Liter.“ […] „Wenn hier mit der Formel für den Flottenverbrauch gesagt wird, dass Elektroautos einen CO2-Ausstoß von null haben, dann ist es einfach nicht wahr“
Diese Berechnung ist nur leider falsch und sie impliziert Unwahrheiten. Ja, auch E-Autos verursachen CO2-Emissionen, das wissen wir und das weiß auch die EU-Kommission. Dass sie trotzdem mit viel weniger (nicht null, wie er behauptet) Emissionen in die Rechnung eingehen, ist schlicht ein sehr großer Gefallen an die Autoindustrie, die so am Ende mehr Emissionen verursachen darf, als auf dem Papier eigentlich vorgegeben ist.
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Das können wir gerne ändern, aber ich kenne einen Mann mit Gastbeiträgen in der F.A.Z., der in dem Fall vermutlich erst recht Zeter und Mordio schreien wird, weil seine geliebten Verbrennungsmotoren es dann noch schwerer hätten. Das haben diese possierlichen Maschinen aber nicht verdient, denn im Verständnis des F.A.Z.-Hausökonomen ist ihr Betrieb ohnehin klimaneutral:
„Insofern ist vorläufig – nämlich bis die ganze deutsche Stromproduktion grün ist – nur der Diesel wie auch der Benziner, nicht aber das E-Auto klimaneutral.“
Nein, das ist kein Scherz, das steht im Jahr 2020 wirklich in der F.A.Z., ohne dass es als Satire gekennzeichnet wäre. Das Verbrennen von 47 Milliarden Liter Benzin und Diesel und 535 Mio. Liter Palmöl, in denen 113 Megatonnen CO2 gebunden sind, sei klimaneutral. Ich erwartete beim Lesen jeden Moment Kellyanne Conway um die Ecke stiefeln, die mir das Konzept der alternativen Klimaneutralibität erläutert, aber das erledigte der Ökonom dann doch selbst:
„Zum anderen bleibt das Öl, das wir nicht mehr auf den Weltmärkten kaufen, aller Voraussicht nach nicht im Boden, sondern wird einfach anderswohin geliefert.“
Wow. Kann mal jemand in Edinburgh nachschauen, ob das Grab von Adam Smith durch nachhaltige Rotationsbewegungen in Unordnung geraten ist? Diese Behauptung widerspricht dem grundsätzlichen Verständnis von Angebot und Nachfrage und atmet den Geist von „Aber wenn das Tier ohnehin schon tot ist kann ich die Wurst ja sowieso essen“-Argumenten.
Selbst wenn die deutschen Ölimporte keinerlei Wirkung auf die Förderung hätten, was man bezweifeln darf, so wäre die Verbrennung von Milliarden Litern fossiler Biomasse dennoch niemals, niemals, niemals klimaneutral. In einem Liter Diesel steckt genug Kohlenstoff für 2,6 kg CO2-Emissionen, in einem Liter Benzin für 2,3 kg CO2-Emissionen. Wenn man das Zeug verbrennt, gelangen diese in die Atmosphäre, ganz unabhängig davon, was für Rechenspielchen man vorher mit der Fördermenge anstellt.
Ja, logisch, wenn Deutschland von heute auf morgen den Import von Mineralöl auf null senkte, dann würden die Förderländer das für den deutschen Import bereits geförderte Öl natürlich nicht wieder in die Erde zurückpumpen. Sie könnten das aber auch nicht einfach spontan an jemand anderen verkaufen und gleichzeitig weiter genauso viel fördern wie vorher, ohne dass der Preis dadurch absackt. Der Wegfall des kompletten deutschen Erdölmarktes hätte, wie auch andere Entwicklungen in der Vergangenheit, auf die Lieferanten durchaus eine große Wirkung.
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Okay, aber wenn es in der Logik von Hans-Werner Sinn ohnehin egal ist, wie viel Öl wir in Deutschland verbrennen, müsste es für das Klima dann nicht auch egal sein, wie viel Kohle und Gas wir in Deutschland verbrennen, um mit dem Strom E-Autos herzustellen und aufzuladen? Wenn wir die nicht verbrennen, dann verbrennt sie doch Hans-Werner-Sinn-Style irgendjemand anders.
Auch dafür hat der Ökonom eine Erklärung Schwurbelei erster Güte parat: Für Kohle gelte das nicht, weil der Weltmarkt für Kohle „unvollständig sei“. Er hätte auch sagen können „weil Kohle linksdrehende Yoghurt-Kulturen enthält“, denn tatsächlich werden pro Jahr 1,3 Milliarden Tonnen Steinkohle gehandelt. Zudem besteht der fossile Stromanteil Deutschlands nicht nur aus Kohle, sondern zu großen Teilen auch aus Erdgas, das sich ebenfalls eines regen weltweiten Handels erfreut. Hat er das echt vergessen?
Als wenn das alles nicht schon bekloppt genug wäre, hilft er damit am Ende nicht mal seiner geliebten Autoindustrie. Das „Herzstück der deutschen Wirtschaft“ und Daimler, die „vornehmste Marke, die Deutschland zu bieten hat“ werden in ein paar Jahren alt aussehen, wenn ihr Geschäftsmodell dann immer noch auf dem Abfackeln prähistorischer Pflanzenreste beruht. Er warnt eindringlich davor, dass wir „jetzt unseren Wohlstand halbwegs retten“ müssen.
Ich könnte jetzt zum tausendsten mal fragen, wie viel von seinem geliebten Wohlstand am Ende übrig bleibt, wenn die Erdatmosphäre sich erst mal um 2 Grad erwärmt hat. Wie viel Kartoffeln man auf verdorrten Äckern anbauen kann, wie viel der Wiederaufbau von Siedlungen kostet, die immer öfter von Extremwetterereignissen getroffen werden und ein Problem bekommen, wenn der Meeresspiegel schneller steigt. Aber selbst ohne Klimawandel ist seine Warnung grotesk, denn ganz unabhängig von EU-Grenzwerten und grüner Ideologie gibt es vermehrt Anzeichen, dass sich das Zeitalter der Verbrennungsmotoren dem Ende neigt:
Neben den Tesla-, Zoé- und E-Smart-FahrerInnen, die zurecht fragen werden, warum sie jemals wieder in einen lauten, rumpelnden Verbrenner steigen sollten, gibt es in mehreren Ländern und Städten konkrete Pläne, bis wann diese dort überhaupt noch fahren und neu zugelassen werden dürfen. Ungefähr zwei Drittel der deutschen Autoexporte innerhalb Europas gingen 2019 in Länder, in denen diese ab 2032 komplett oder mindestens in den größten Städten verboten sein werden.
Auch außerhalb Europas werden es PKW mit Auspuff ab 2030 immer schwerer haben: Auckland, Kapstadt, Jakarta, Los Angeles, Melbourne, Mexico City, Rio de Janeiro, Seattle, Seoul und Vancouver sind alles Unterzeichner der C40 Fossil-Fuel-Free Streets Declaration, mit dem Ziel, ab 2025 nur noch Batteriebusse anzuschaffen und ab 2030 in weiten Teilen des Stadtgebiets nur noch E-Autos auf der Straße zu haben. Die Anzahl dieser Städte kann zudem durchaus noch steigen, wenn Menschen, die in diesen Pionierstädten Urlaub machen, auffällt, wie angenehm es sich dort leben lässt ohne krank machende Verbrennungsrückstände, Lärm und heiße Abgase in ohnehin schon aufgeheizten Städten.
Hans-Werner Sinn hält es trotzdem für schlau, wenn Deutschland auch im Jahr 2030 noch primär diese Motoren baut, auch wenn die potenzielle Zielgruppe bis dahin drastisch geschrumpft ist. Während ansonsten jede effektive Klimapolitik bekämpft wird, weil ja angeblich die unsichtbaren Kräfte der Märkte das Problem von ganz alleine lösen werden, sollen die Kräfte der Märkte hier auf wundersame Weise ausgehebelt werden und Deutschlands Industrie bitte die Motoren bauen, die Hans-Werner Sinn persönlich gut findet, weil er die Alternative gar nicht ausprobiert hat. Das erinnert schon eher an die Strategien einer Planwirtschaft.
Bleibt nur noch die Frage, warum die F.A.Z. diesen grotesken Unfug abdruckt. Warum sie es nicht nur abdruckt, sondern deren Ressortleiter Wirtschaft (!) dieses voller wirrer Thesen steckende Stück Unsinn stolz auf Twitter postet und dort Luisa Neubauer mit diesen Worten markiert:
Das kann @Luisamneubauer und ihren Freunden nicht gefallen. @HansWernerSinn mit Breitseite gegen verfehlte Klimapolitik: Schluss mit den grünen Sperenzchen! https://t.co/rCDQMTLhUK #fplus via @faznet #FAS
— Georg Meck (@MeckGeorg) July 28, 2020
Aha. Luisa Neubauer, einer Klimaaktivistin, kann der Beitrag also nicht gefallen, weil er eine Breitseite gegen verfehlte Klimapolitik ist. Dabei ist die Kritik an verfehlter Klimapolitik doch so ziemlich das zentrale Element der Fridays-for-Future-Bewegung überhaupt. Wenn die Kritik plausibel und stichhaltig wäre, müsste Luisa Neubauer sie doch eigentlich begrüßen und teilen.
Offenbar glaubt nicht mal der eigene Ressortleiter, dass sie dafür robust genug ist. Er geht wohl selbst davon aus, dass eine in diesem Thema bewanderte Frau wie Luisa Neubauer den Beitrag als ärgerlichen Stumpfsinn entlarvt. Aber warum druckt er ihn dann überhaupt ab?
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Wie schon so oft – danke, dass Du diesen Unsinn gelesen hast, damit ich es nicht selber tun musste 🙂
Spitzenartikel. Kohle, also Spende, kommt heute Abend!
Cool 🙂 Der Blogger dankt sowohl für die Spende als auch für das Feedback
Tolle Idee mit den Detaileinschiebern.
Und mal wieder ein schöner Text. Von dir sowieso, aber auch von der FAZ, da können sich jetzt Psychologiestudent:Innen über die mögliche Diagnose unterhalten.
Das erinnert mich an die Sinn(lose) rede von HW, dass Deutschland nicht aus der Atomkraft aussteigen kann, weil wir keine Möglichkeit haben zig Pumpspeicherkraftwerke zu bauen.
Halloooooo? Technischer Fortschritt?
Nur ein kleiner Hinweis zum Graph, der die C02-Emissionen der PKW-Flotten beschreibt. Die Rede vom CO2-Verbrauch ist sprachlich falsch. Würden Autos CO2 verbrauchen, hätten wir eine Sorge weniger.
Man könnte das auch auf das Restbudget beziehen. Dann passt es wieder.
„In einem Liter Diesel stecken 2,6 kg CO2, in einem Liter Benzin 2,3 kg CO2.“
Sicher? Wie kann in etwas, das über den Daumen gepeilt 0,8 kg wiegt etwas anderes mit der dreifachen Masse enthalten sein?
Das Wort „stecken“ bedeutet hier nicht „enthalten“ sondern „verursachen“.
Das „fehlende“ Gewicht ist der Sauerstoff im CO2, der bei der Verbrennung aus der Luft „geholt“ wird.
Verständlich ausgerechnet wird das z.B. hier:
https://www1.wdr.de/wissen/technik/kohlenstoffdioxid-sprit-100.html
oder hier:
https://www.co2online.de/service/klima-orakel/beitrag/wie-viel-wiegt-co2-10558/
Die Aussage stimmt tatsächlich nicht ganz, es müsste eher heißen: „In einem Liter Diesel steckt Kohlenstoff für 2,6 kg CO2, in einem Liter Benzin für 2,3 kg CO2.“. Der Rest der Masse kommt in Form von Sauerstoff aus der Luft, deswegen funktioniert der Verbrenner auch nicht unter Wasser 😉
Vollkommen berechtigte Frage.
in 0,8 kg Kraftstoff können keine 2,6 kilo CO2 stecken, das war nicht gut formuliert. Erst wenn man das C-Atom mit 2 Sauerstoff-Atomen aus der Umgebungsluft koppelt, werden daraus 2,6 kg CO2. Die ca. 800 Gramm Kohlenstoff verursachen vielmehr 2,6 kg CO2-Emissionen.
Danke an die Vorredner fürs anschauliche Erläutern 🙂
Es ist sogar noch mehr: Je nach Fördergebiet ergeben sich u.a. durch Methan-Leckagen bei der Ölföderung mehr als 100g/MJ, in Nigeria sogar 167g/MJ. Bei 32MJ/Liter Benzin sind es damit 3,2 bis 5,3 kg CO2-Äquivalente pro Liter Diesel.
https://biokraftstoffverband.de/wp-content/uploads/2023/05/16-02-09_Flaring-und-Venting-von-Erdoelbegleitgas-era-Pieprzyk-1.pdf
Danke für die sehr gute Antwort auf den Un… von Herrn Sinn.
Der Mann war in der Sendung von „Markus Lanz vom 18. August 2020“
schon kaum zu ertragen.
Das Sinn-lose Gerede beim Lanz letzte Woche war schon Sinn-entleert, jetzt Sinn-los Papier verdruckt. Der war als ifo Chef schon nicht tragbar. Toller Text von Dir graslutscher! Klasse! Wärst ein guter FAZ Redakteur, wenn die ihrem Anspruch gerecht werden würden und nur fundierte Berichte veröffentlichen würden. Auf welche schwarze Kasse darf ich den Zeilenpreis überweisen?
Ähm, kleiner Fehler in der Grafik oben: CO2 wird nicht verbraucht, es entsteht durch die Verbrennung von Öl
Herr Sinn sollte in den wohlverdienten Ruhestand gehen und die Klappe halten. Statt einen verranzten Altherrenclub um die FAZ mit abgewrackten Thesen zu bedienen. Das wäre klimaneutral.
Ich frage mich: hat Herr Sinn Kinder? Enkelkinder? Irgendjemanden, der ihm am Herzen liegt und die nächsten Jahrzehnte auf einem bewohnbaren Planeten leben möchte?
Ich bin seit Februar 2020 überzeugter (und zukünftig ewiger!) E-Autofahrer und konnte für mich immer noch nicht auflösen, warum beim Thema Laden in Artikeln immer auf den deutschen Strommix verwiesen wird. Ich denke, dass – zumindest noch momentan und in der nächsten Zukunft – Fahrer reiner E-Autos Überzeugungstäter sind, die das große Ganze begriffen haben – und eben sich nicht denken „Hm ich möchte etwas für die Umwelt tun und kaufe mir ein E-Auto aber will den jetzt mal mit richtig viel Kohlestrom zuballern!“. Dazu kommt, dass es mir seit Erwerb meines Autos unter größter Anstrengung nicht möglich war, NICHT Ökostrom zu tanken. Wie mir bei Comfort Charge (Deutsche Telekom) auf Nachfrage mitgeteilt wurde, wird der Aufbau ihres Ladenetzes vom Bund gefördert und damit seien sie sogar verpflichtet, nur Ökostrom anzubieten.
„Frau Schulze ist der komplett falsche Baum zum Anbellen“
Einer der zahllosen Anti-/Nicht oder auch Vernebelungs Behauptungen.
Frau Schulze ist sehr wohl die richtige Adresse hinsichtlich der irrwitzigen CO2 Grenzwerte von 2018
Ich kann mich sehr gut an eine Aussage von damals erinnern, sie selbst stünde ja für ein höheres Emsissionziel ein, müsse ja aber Auftragsgemäss niedrigeres verhandeln.
Es war also in Brüssel völlig klar was rauskommt.
Sie trägt ganz wesentliche Verantwortung an dieser industriepolischen Katastrophe.
Alle Befürchtungen von damals hinsichtlich der verheerenden Wirkung des 37,5° CO2 Zieles sind leider wahr geworden.
Eine SPD Frau welche die ureigensten Interessen der SPD Wähler mit Füssen tritt und grüner als die Grünen sein möchte. Bei Wassertoff im PKW und synthetischen Kraftstoffen übrigens dasselbe!
Eine einzige Katastrophe! Da liegt Herr Sinn vollkommen richtig!
Viele Semester in Germansitik bringen halt doch nicht genügend Sachverstand in der Thematik hervor.
Die Dame ist übrigens der Ansicht man solle am besten gar kein Auto fahren!
Super Haltung für ein Land das ganz wesentlich von Top-Autos lebt!
„sich erst mal um 2 Grad erwärmt“
..daran wird jedenfalls die herbeigesehnte Abschaffung von Verbrennungsmotoren rein überhaupt nichts ändern, D=2% vom globalen CO2 x 0,13 (13%) für den PKW=? da bleibt nicht viel übrig an Anteil.
Und wie gesagt ohne einen WIRKLICH wirksamen globalen MECHANISMUS verbraucht man das hier mühsamst und teuerst eingesparte CO2 sehr gerne woanders. Und damit trifft es Herr Sinn eben auf den Kopf.
Da hilft eben auch kein „Hambi“, „Danni“ oder sonst ein Öko-Kitsch aus der Aktivisten-Schwätzer-Mottenstube. Was hilft ist der effiziente Einsatz von Mitteln, technischer Sachverstand, ein Minimumn ökonomische Ahnung, und die Betrachtung der Realität.
Deine Abhandlungen sind einfach nur exzellent und extrem unterhaltsam, manche Sprüche sind einfach nur die Krönung… vielen vielen Dank dafür.
Mir stößt bei Herrn Sinn immer wieder sein Wirtschaftsverständnis zum sinkenden Ölverbrauch negativ auf. Diese wiederholt er auch bei jeder kleinsten Gelegenheit in jeder Runde, obwohl sie doch eigentlich so entlarvend für Inkompetenz ist… das macht dann wohl in der Summe doppelte Inkompetenz. Es ist doch so einfach, dass ich das sogar verstehe. Wenn Öl immer weniger nachgefragt wird und die Produktion gleich hoch bleibt, geht es nach Sinn dann woanders billiger hin… forever.
Herr Sinn kann offenbar keine Grenzbetrachtungen akzeptieren… … es ist doch komplett logisch, dass irgendwann die Produktionsstätten wie Kartenhäuser fallen, weil sie nicht mehr billiger werden können. Was ist daran nicht zu verstehen?… warum sagt ihm das mal nicht wenigstens einer in aller Deutlichkeit?